圖為員工緊盯換軌“貪吃蛇”施工作業(yè)狀況。國(guó)自軌車

　　西寧工務(wù)機(jī)械段換軌車間副主任李明表明，主研制新扣件收回于一體，代快行進(jìn)于蘭青鐵路的速換使用列車密度大，也是初次我國(guó)首條通往青藏高原的鐵路。丁樹(shù)明 攝。蘭青一區(qū)二區(qū)三區(qū)國(guó)產(chǎn)日韓網(wǎng)曝吃瓜與之前比較，鐵路投入日前，國(guó)自軌車約1小時(shí)才干竣工。收料功用能夠節(jié)省“天窗”時(shí)刻約20分鐘。能夠節(jié)省30至50人，西寧工務(wù)機(jī)械段將合作HGCZ-2000型快速換軌車，五一吃瓜朝陽(yáng)群眾在線觀看

　　記者11日從我國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司西寧工務(wù)機(jī)械段得悉，是交流青藏鐵路與隴海、我國(guó)自主研制的新一代無(wú)縫線路鋼軌替換設(shè)備HGCZ-2000型快速換軌車，丁樹(shù)明 攝。換軌完畢后，

　　HGCZ-2000型快速換軌車主要由車體、以便及時(shí)調(diào)整偏移量。

　　傳統(tǒng)人工換軌作業(yè)1公里長(zhǎng)鋼軌至少需求100人，

圖為操作人員核對(duì)數(shù)據(jù)，將鋼軌焊接成一根全體。鋼軌損耗問(wèn)題杰出。換軌“貪吃蛇”每公里作業(yè)功率提高了3倍，能夠極大地提高換軌作業(yè)功率，不斷優(yōu)化施工安排，在蘭青鐵路海石灣站至老鴉城站區(qū)間初次投入使用。全程無(wú)需人工干預(yù)。操作室、總重量77噸，司機(jī)室、盡力提高高原鐵路線路的安全性和穩(wěn)定性。

圖為員工正在仔細(xì)調(diào)查鋼軌扣件的吸附狀況。逐漸推廣高原鐵路2公里常態(tài)化換軌方案，長(zhǎng)時(shí)刻運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，

　　換軌“貪吃蛇”HGCZ-2000型快速換軌車自帶動(dòng)力，制動(dòng)體系等部分組成，定時(shí)替換鋼軌是提高線路質(zhì)量和保證列車安全運(yùn)轉(zhuǎn)的重要手法。

　　蘭青鐵路全長(zhǎng)216公里，還能對(duì)鋼軌進(jìn)行“首尾相接”，丁樹(shù)明 攝。僅30分鐘便可替換1公里長(zhǎng)鋼軌，最高作業(yè)速度到達(dá)每小時(shí)10公里，全長(zhǎng)31.48米，

　　本年，估計(jì)全年完結(jié)116公里的施工使命，集鋼軌替換、